Bahnhof München Marienplatz
thumb|Gleis 1 mit einfahrender S7 zum Ostbahnhof Der Bahnhof München Marienplatz ist einer der wichtigsten Umsteigebahnhöfe im Gebiet des Münchner Verkehrs- und Tarifverbundes. Hier trifft die in Ost-West Richtung verlaufende S-Bahn-Stammstrecke mit den in Nord-Süd Richtung verlaufenden U-Bahn-Linien 3/6 zusammen. Zu Spitzenzeiten steigen hier bis zu 24.400 Menschen pro Stunde um sowie 8.000 ein und aus (Prognose 2005; Quelle: LH München Baureferat).
Er erstreckt sich auf 4 Ebenen unterhalb des Marienplatzes, des Neuen Rathauses und des Marienhofes.
Im Oktober 1966 begann der Bau des Bahnhofes, welcher nach 5 Jahren im Oktober 1971 abgeschlossen war. Die Gesamtkosten betrugen 26 Mio DM (ca. 13,3 Mio Euro).
Die 1. Ebene, das Sperrengeschoss, beinhaltet eine Ladenpassage sowie die Zugänge zu den S- und U-Bahnsteigen.
Die 2. Ebene beinhaltet ein S-Bahngleis (Gleis 1) mit Bahnsteigen zu beiden Seiten (spanische Lösung). Hier verkehren die S-Bahnen in Richtung München Ostbahnhof.
Die 3. Ebene beinhaltet ebenso wie die 2. Ebene ein S-Bahngleis (Gleis 2). Hier verkehren die S-Bahnlinien in Richtung München Hauptbahnhof.
Die 4. Ebene beinhaltet zwei Bahnsteige der U-Bahn. In Richtung Münchener Freiheit verläuft hier ein U-Bahngleis unter der Weinstraße im Osten des Marienhofes. In Richtung Sendlinger Tor verläuft ein U-Bahngleis unterhalb der Dienerstraße.
Erweiterungsplanungen
thumb|Bauarbeiten zum zusätzlichen Fußgängertunnel für den südwärts führende U-Bahnsteig, rechts der bestehende Tunnel Die U-Bahn-Ebene wird nach dem Bürgerentscheid zum Bau der Allianz Arena im Oktober 2001 seit Frühjahr 2003 für 42 Mio Euro ausgebaut. Bis zur Fußball-Weltmeisterschaft 2006 sollen die beiden Bahnsteigtunnel durch zwei parallel führende neue Stollen verbreitert werden. Jeweils 11 Mauerdurchbrüche schließen die neuen Tunnel an die bestehenden an, im südlichen Bereich sind zusätzlich Durchbrüche zu den Aufgängen der S-Bahn zu errichten. Die gesamte Baumaßnahme findet unter laufendem Betrieb statt.
Ab 2006 soll unter dem Marienhof im Zuge des Baus der zweiten S-Bahn-Stammstrecke ein weiterer S-Bahnhof entstehen, der sich an das bestehende Untergrundbauwerk im Norden anschließen soll.