Metropolitan Line

Die Metropolitan Line ist die älteste U-Bahn-Linie der London Underground. In seiner heutigen Form ähnelt die Metropolitan Line einer S-Bahn-Linie, mit langen oberirdischen Abschnitten in den Vororten. Sie bedient hauptsächlich die nordwestlichen Vororte Londons. Von ihr leitet sich der international am häufigsten verwendete Begriff für U-Bahnen ab: Metro. Mit allen Zweigstrecken ist die Linie 66,4 km lang und hat 34 Stationen (nur 7 Stationen sind unterirdisch).

Inhaltsverzeichnis
1 Übersicht
2 Der Betrieb heute
3 Geschichte
4 Fahrzeuge
5 Zukunftspläne
6 Stationen

6.1 Zweigstrecke nach Barking
6.2 Stammstrecke im Stadtzentrum
6.3 Zweigstrecke nach Hammersmith
6.4 Nordwestliche Stammstrecke
6.5 Zweigstrecke nach Uxbridge
6.6 Zweigstrecke nach Watford
6.7 Zweigstrecke nach Chesham
6.8 Zweigstrecke nach Brill

7 Weblink

Übersicht

Der Betrieb der Linie ist ziemlich komplex: Expresszüge durchfahren weniger wichtige Zwischenstationnen und überholen dabei langsamere Züge, die an allen Stationen halten. Die wichtigste Station ist Baker Street. Außerhalb des Berufsverkehrszeit enden hier die meisten Züge. Einige fahren aber weiter nach London hinein, vor allem während der Stoßzeit. Sie verkehren dann auf den Schienen der Circle Line bis nach Aldgate.

Die Geschichte der Metropolitan Line ist sehr vielfältg und es gab viele Änderungen des Streckennetzes und der Betriebsformen. Zuerst wurde der nördliche Teil des Innenstadtrings gebaut, welcher heute von der Circle Line und der Hammersmith & City Line bedient wird. Danach expandierte das Netz rasch in Richtung Nordwesten. Es wurden zahlreiche Zweigstrecken gebaut. Einige davon sind heute stillgelegt oder wurden an die Eisenbahn oder andere U-Bahn-Linien übertragen.

Der Betrieb heute

Die Metropolitan Line ist die einzige Linie der London Underground, auf der Schnellzüge verkehren, die bei mehreren Zwischenstationen durchfahren. Außerhalb der Hauptverkehrszeit verkehren die Züge wie folgt:

Während der Hauptverkehrszeit halten einige Züge nicht in Northwick Park und Preston Road und fahren weiter bis nach Aldgate. Es gibt auch einige direkte Züge nach Chesham, damit man in Chalfont & Latimer nicht umsteigen muss. Am frühen Morgen und späten Abend verkehren einige Züge zwischen Rickmansworth und Watford.

Geschichte

Der älteste Abschnitt der Metropolitan Line wurde am 10. Januar 1863 zwischen Farringdon und Paddington eröffnet. Dieses Teilstück ist die weltweit älteste U-Bahn, die noch in Betrieb ist (die älteste war der nun geschlossene Atlantic Avenue Tunnel in New York City).

Die Metropolitan Railway Company begann im Februar 1860 mit den Bauarbeiten zwischen Paddington und der City of London, sie verursachten ein Verkehrschaos im Stadtzentrum. Die Arbeiten ruhten mehrere Wochen lang, nachdem ein Abwasserkanal angestochen worden war, der den halb fertigen Tunnel überflutete. Nach der Eröffnung war die Strecke ein riesiger Erfolg. Erstmals dachte man an einen Ring rund um das Stadtzentrum (die spätere Circle Line).

Die Fertigstellung des "Inner Circle" dauerte weitere 20 Jahre. Eine Verlängerung von Paddington nach South Kensington wurde 1868 eröffnet, 1876 folgte der Abschnitt bis Aldgate. Um die Finanzierung der südlichen Hälfte des Rings sicherzustellen, wurde eine zweite Gesellschaft gegründet, die Metropolitan District Railway (die heutige District Line). Diese baute den Abschnitt von South Kensington nach Mansion House (1871) und den Abschnitt von Mansion House nach Aldgate (1884). Ursprünglich war vorgesehen, daß die District später mit der Metropolitan fusionieren würde. Doch dann machte sie sich selbständig und lieferte einen harten Konkurrenzkampf. Beide Gesellschaften fuhren über den gesamten Ring.

thumb|U-Bahn-Station Uxbridge

Die Metropolitan Railway hatte Ambitionen, eine bedeutende Eisenbahngesellschaft zu werden. Dies führte zum raschen Ausbau des Streckennetzes im Nordwesten. Der Abschnitt Baker Street - Harrow wurde 1880 eröffnet. Diese Strecke wurde nach und nach bis nach Aylesbury verlängert (1892), weit außerhalb der Stadt gelegen. Zwei sehr ländliche Strecken nach Brill und Verney Junction (nahe Oxford) wurden eröffent. Im Osten wurde die Strecke 1894 bis Whitechapel verlängert, 1904 bis Uxbridge.

Nach 1905 wurden die Strecken rasch elektrifiziert. Doch die letzten Dampfzüge im Personenverkehr fuhren bis 1961, einige Dienstzüge sogar bis 1972. Heute noch gibt es jährlich einen "Dampftag" zur Erinnerung. Das Netz wurde nochmals erweitert: 1932 nach Stanmore und 1936 nach Barking.

Die Metropolitan Railway wurde 1933 durch die London Passenger Transport Board übernommen, der Londoner Verkehrsgesellschaft. Das Netz wurde in die London Underground integriert und der Betrieb wurde in der Folge rationalisiert. 1936 wurden die Strecken westlich von Aylesbury geschlossen. 1939 wurde der Ast nach Stanmore an die Bakerloo Line übertragen (heute ein Teil der Jubilee Line). 1948 wurde die Metropolitan Line (zusammen mit den anderen Linien der London Underground) verstaatlicht. Einerseits wurde das Netz konsequent modernisiert, doch wurde andererseits wurde im September 1961 die Strecke westlich von Amersham an die Eisenbahn übertragen.

1988 wurden die Hammersmith & City Line und die East London Line von der Metropolitan getrennt, um separat betrieben zu werden. Die Metropolitan Line beschränkt sich heute auf die Strecken nördlich von Baker Street sowie auf die Stammstrecke nach Aldgate. 1998 wurde die Metropolitan Line teilweise privatisiert.

Fahrzeuge

thumb|A Stock im März 2004 in der Baker Street Station Am bekanntesten sind die Kondensdampfloks aus den Anfangsjahren. Eine dieser Loks ist im Transportmuseum in Covent Garden ausgestellt.

1922 wurden die Drehgestell-E-Loks von Metropolitan Vickers in Dienst gestellt, welche die Dampfloks ablösen sollten. Die "Sarah Siddons" und die "John Hampden" sind erhalten geblieben. 1960 wurde der A Stock geliefert, der heute als dienstälteste Fahrzeuggattung unterwegs ist.

Zukunftspläne

Transport for London und die Bezirksverwaltung von Hertfordshire planen eine Verlegung der Watford-Strecke. Die heutige Endstation liegt etwas abseits; die Strecke soll nach Watford Junction, dem wichtigsten Bahnhof von Watford verlegt werden.

Siehe auch: [1]

Stationen

Wegen der großen Anzahl von Zweigstrecken im Westen beginnt die Aufzählung am östlichen Ende; sie beinhaltet auch den westlichen Teil der heute separaten Hammersmith & City Line.

Zweigstrecke nach Barking

Stammstrecke im Stadtzentrum

Zweigstrecke nach Hammersmith

Bei Latimer Road zweigte eine Strecke nach Kensington Olympia ab, wo sie Anschluss an die District Line hatte; sie wurde am 1. Juli 1864 eröffnet. Am 1. November 1869 wurde die Zwischenstation Uxbridge Road eröffnet. Die Zweigstrecke wurde am 19. Oktober 1940 geschlossen.

Von 1877 bis 1906 verkehrten Züge der Metropolitan Line über die Gleise der District Line bis nach Richmond.

Nordwestliche Stammstrecke

thumb|Die heute geschlossenen Strecken westlich von Amersham

Zweigstrecke nach Uxbridge

Zweigstrecke nach Watford

Zweigstrecke nach Chesham

Zweigstrecke nach Brill

Die Metropolitan Line übernahm eine bereits bestehende Straßenbahnstrecke zwischen Quainton Road und Brill und baute diese um

Stationen zwischen Baker Street und Stanmore siehe Jubilee Line

Weblink


Linien der London Underground

Bakerloo | Central | Circle | District | East London | Hammersmith & City | Jubilee | Metropolitan | Northern | Piccadilly | Victoria | Waterloo & City

See also: Metropolitan Line, 1. April, 1. Dezember, 1. Februar, 1. Januar, 1. Juli, 1. Juni, 1. Mai