Tunnel

Dieser Artikel befasst sich mit dem Bauwerk Tunnel, andere Bedeutungen unter Tunnel (Begriffsklärung).


Bild nicht gefunden
Tunneleinfahrt in Richtung San Francisco
Bild nicht gefunden
Tunnelausfahrt zur Oakland Bay Bridge bei San Francisco
Bild nicht gefunden
Im Inneren eines Autotunnels

Ein Tunnel ist eine künstliche Passage, die durch einen Berg oder unter einem Gewässer oder einem anderen Hindernis hindurch führt und Schienenfahrzeugen, Kraftfahrzeugen oder auch Schiffen sowie Fußgängern und Ver- und Entsorgungsleitungen eine Durchfahrt beziehungsweise einen Durchgang bietet. Er unterscheidet sich von der Galerie dadurch, dass er außerhalb der Zu- und Ausfahrt allseitig geschlossen ist.

Inhaltsverzeichnis
1 Sprachliche Herkunft
2 Geschichte
3 Tunnelarten

3.1 Sporntunnel
3.2 Scheiteltunnel
3.3 Basistunnel
3.4 Kehrtunnel
3.5 Kreiskehrtunnel
3.6 Autobahntunnel
3.7 Bekannte Autobahntunnel

4 Tunnelbau
5 Tunnelsicherheit

5.1 Weblink

6 Motive
7 Die längsten Eisenbahn- oder Straßentunnel
8 Siehe auch
9 Weblinks

Sprachliche Herkunft

Der Begriff Tunnel wurde in England (the tunnel) geschaffen, dabei lehnte man sich an das französische Wort tonnelle an, welches blumenbewachsene, durchschreitbare Bögen zumeist aus Draht oder Holz bezeichnet. Das Wort wanderte weiter nach Deutschland und dann weiter zurück nach Frankreich (le tunnel). Die tonnelle stammt übrigens wegen ihrer Form ab vom französischen Begriff für ein spezielles, großes Fass (tonne). Dieses Fass wiederum gab wegen seines Inhalts (etwa 1.000 Liter) der Masseneinheit Tonne (1.000 kg) ihren Namen.

Im Duden wird neben dem Lemma „der Tunnel“ auch „das Tunell“ angeführt.

Geschichte

Vorläufer der Tunnel waren die unterirdischen Be- und Entwässerungskanäle, die bereits von den antiken Griechen (beispielsweise Samos: der zur verdeckten Wasserversorgung ca. 530 v. Chr. gebaute Tunnel des Eupalinos), besonders von den Römern ausgeführt wurden (beispielsweise Ableitung des Fucino-Sees, 5,6 km langer Tunnel, Mitte des 1. Jahrhunderts, Zuleitung der Trinkwasserleitung am Pont du Gard). Aufgrund von Resten antiker Schachtbauwerke in der Umgebung von Dover geht moderne Forschung davon aus, dass bereits die Römer sich mit dem Gedanken eines Ärmelkanaltunnels nicht nur theoretisch beschäftigt haben.

Nördlich der Alpen gab es in Deutschland vor dem Zeitalter des Eisenbahnbaus nur vier Tunnel, zu denen der Tiergarten-Tunnel in Blankenheim in der Eifel zählt. Sie wurden möglicherweise durch Bergleute angelegt und befanden sich häufig in Nachbarschaft zu Klöstern, die möglicherweise Zugang zu antikem Wissen (Bibliotheken) hatte. Die Einführung des Schwarzpulvers zur Gesteinssprengung bewirkte im 17. Jahrhundert mehr Aufmerksamkeit (beispielsweise 1679 bis 1681 der 157 m lange Malpas-Tunnel für den Canal du Midi und der Schiffstunnel von Weilburg an der Lahn) für den Tunnelbau beim Ausbau der Schiffskanäle in England, Frankreich und Italien. Der 1789 eröffnete Sapperton Tunnel im Thames & Severn Canal in England durch Hügel gegraben, war 3,5 km lang und zum Transport von Kohlefrachtern gebaut. Auch der 2.869 m lange Norwood-Tunnel in England ist ein weiteres Beispiel. Durch den 4.880 m langen Mauvages-Tunnel im Rhein-Marne-Kanal im Elsaß werden Boote und Schiffe heute mit einer Elektrolokomotive getreidelt.

Der erste Verkehrstunnel unter einem Fluss wurde am 1. Januar 1869 in Chicago eröffnet. Der erste Flusstunnel auf dem europäischen Kontinent war der am 7. September 1911 eröffnete Elbtunnel in Hamburg.

Die ersten Eisenbahn-Tunnel schuf George Stephenson auf der Strecke Liverpool - Manchester 1826 bis 1830. 1837 bis 1839 wurde auf der Strecke Leipzig - Dresden bei Oberau der erste deutsche Eisenbahn-Tunnel gebaut. Die großen Gebirgs-Tunnel ermöglichte erstmals die Erfindung des Dynamits und der mit Druckluft betriebenen Gesteinsbohrmaschinen.

Tunnel schrieben auch politisch - militärische Geschichte: So wurden in den 1960er Jahren geheime Fluchttunnel aus Ostberlin und der DDR nach Westberlin und Spionagetunnel vice versa während der Zeit der Berliner Mauer gebaut. Während des Vietnamkrieges besaß der Vietcong in den 1970er Jahren eine Vielzahl von Tunneln bis in die Nähe der südvietnamesischen Hauptstadt Saigon, in die die Soldaten der Vietnamesischen Volksbefreiungsarmee sich bei amerikanischen Luftangriffen und Patrouillen versteckten, Nachschublager unterhielten und Verwundete operierten und pflegten. Während des Bürgerkriegs in Bosnien in den 1990er Jahren bauten die bosnischen Truppen einen geheimen Tunnel von Sarajewo unter dem serbischen Belagerungsring hindurch, durch den sie bescheidenen Nachschub erhielten.

Tunnelarten

[[Bild:Kaiser Wilhelm Tunnel Cochem.jpg|thumb|right|]]

Sporntunnel

Sporntunnel sind zumeist in Flusstälern zu finden. Oftmals werden Eisenbahnlinien, seltener auch Straßen, durch Flusstäler verlegt, da die Flussläufe zumeist eine moderate Steigung aufweisen. Viele Flusstäler mäandrieren jedoch sehr stark. Dann ist zur Abkürzung oder Begradigung der Trasse ein Sporntunnel notwendig. In den deutschen Mittelgebirgen sind Sporntunnel meist nicht länger als 200 m, im Hochgebirge können sie jedoch auch 1.000 oder 2.000 m lang sein. Ein überdurchschnittlich langer Sporntunnel ist in Deutschland der 4.203 m lange Cochemer Tunnel an der Moselbahn. Ungewöhnlich viele Sporntunnel besitzt die Elstertalbahn.

Scheiteltunnel

Ein Scheiteltunnel ist ein meist kurzer Tunnel, der einen Berg meist knapp unterhalb eines Passes durchquert. An beiden Enden des Scheiteltunnels sind dann meist längere Auffahrtrampen an den Bergflanken vorhanden, wodurch die Streckenlänge erhöht wird, jedoch der Tunnel kürzer ausfällt. Der älteste noch befahrene Eisenbahntunnel Deutschlands, der 691 m lange Buschtunnel (1838), durchsticht nach einer 2 km langen Steilrampe mit 27 ‰ einen Höhenrücken im Aachener Süden.

Basistunnel

Ein Basistunnel führt durch einen Berg, jedoch ohne dass es steile Auffahrtrampen gibt, wodurch ein Basistunnel deutlich länger als ein Scheiteltunnel ausfällt.

Kehrtunnel

Ein Kehrtunnel wird in einem Berg geführt, jedoch nicht um diesen zu durchqueren, sondern um bei Steigungsstrecken im Gebirge die Streckenlänge zu erhöhen, wodurch die Steigung geringer ausfallen kann. Diese Bauart vollführt unterirdisch einen Richtungswechsel von 180 Grad. Das Prinzip wurde erstmalig 1863 beim Bau der Schwarzwaldbahn genutzt.

Siehe auch: Kehrschleife

Kreiskehrtunnel

[[Bild:Stockhalde1.JPG|thumb|140px|Stockhalde- Kreiskehrtunnel der Wutachtalbahn. Oben Zug auf Talfahrt kurz vor der Einfahrt in den Tunnel.]]

middle|thumb|292px|Zug bei der Ausfahrt aus dem Stockhaldetunnel. Beide Fotos wurden vom gleichen Standpunkt aus aufgenommen.

Ein Kreiskehrtunnel dient dem gleichen Zweck wie ein Kehrtunnel, nur dass der Tunnel wie eine Schraubenlinie einen Richtungswechsel von 360 Grad vollführt. Der einzige Tunnel dieser Bauart in Deutschland und der einzige weltweit in einem Mittelgebirge ist der 1.700 m lange Große Stockhalde-Kehrtunnel der Wutachtalbahn, die nach der Form des Tunnels auch als "Sauschwänzlebahn" bezeichnet wird. Im Hochgebirge sind Kreiskehrtunnel häufiger zu finden, so zum Beispiel auf der Südrampe derGotthardbahn.

Autobahntunnel

Ein Autobahntunnel ist ein Tunnel, durch den eine Autobahn hindurchführt. Hierbei wird heute allgemein für jede Richtungsfahrbahn eine eigene Tunnelröhre vorgesehen. Es gibt auch Autobahntunnel mit mehreren Röhren, wie den neuen Elbtunnel in Hamburg.

Häufig ist noch eine Röhre vorhanden, die im Gefahrenfall eine schnelle Evakuirung erlaubt.

Zum Bau eines Autobahntunnels ist, da er über zwei Röhren mit einen relativ großen Querschnitt verfügt, ein größerer Erdaushub nötig als für den Bau eines Eisenbahntunnels. Auch sind wegen der Autoabgase bei Autobahntunneln umfangreichere Lüftungsanlagen nötig als bei Eisenbahntunneln vergleichbarer Länge.

Autobahntunnel sind besonders bei Autobahnen im Gebirge anzutreffen, um größere Kurvenradien und geringere Steigungen zu realisieren, als es bei tunnelfreier Führung möglich wäre. In Ballungsräumen dienen Autobahntunnel auch dem Lärmschutz, wobei man hier auch Tunnel finden kann, bei denen die Decke erst nachträglich aufgebracht wurde. Andere Anwendungen von Autobahntunnel sind Unterwassertunnel (z. B. der Hamburger Elbtunnel).

Im Zweiten Weltkrieg wurden in Deutschland einige Autobahntunnel als bombensichere Fabrik genutzt. Der Autobahntunnel unter dem Gran Sasso (Italien) dient auch als Zufahrt zu einem Labor zum Nachweis von Neutrinos.

Bekannte Autobahntunnel

[[Bild:Karawankentunnel_Oesterreich.jpg|thumb|Einfahrt zum Karawankentunnel auf österreichischer Seite]] [[Bild:St_Gotthardt-Tunnel.jpg|thumb|Gotthardtunnel]]

Tunnelbau

Der Bau von Tunneln erfolgt in geschlossener oder in offener Bauweise. Bei der geschlossenen Bauweise erfolgt die Herstellung bergmännisch in der Neuen Österreichischen Bauweise mittels Bohr- und Sprengvortrieb beziehungsweise Baggerausbruch oder maschinell mittels einer Tunnelbohrmaschine. Beim Tunnelbau in offener Bauweise erfolgt die Herstellung des Tunnelbauwerks in einer offenen Baugrube, die anschließend wieder verfüllt wird.

Insbesondere Tunnel sind mit sehr hohen Investitionskosten verbunden. So schlägt in Deutschland ein zweistreifiger Straßentunnel, welcher bergmännisch in mittelschweren Bodenverhältnissen hergestellt wird, im Schnitt mit 20.000 € pro Meter zu Buche. Dies ist nur ein Durchschnittswert, der nach unten, vor allem aber stark nach oben hin abweichen kann. Davon entfallen in der Regel 15-20% auf die Ausstattung des Tunnels, zum Beispiel Beleuchtung, Notrufsäulen, etc. Neben den zum Teil enormen Baukosten ist die Unterhaltung des Tunnel ebenfalls sehr kostspielig. So rechnet man im Schnitt mit jährlichen 180.000 € Folgekosten pro Kilometer Tunnelstrecke.

Tunnelsicherheit

[[Bild:Notrufnische_im_Tunnel.jpg|thumb|Notrufnische im Autobahntunnel der A 17 bei Dresden]]

In Tunneln kann ein funktionierendes Sicherheitssystem im Falle eines Unfalls oder Brandes Leben retten. Dafür muss beim Bau eines Tunnels verschiedenes mit eingebaut werden.

Zahlreiche schwere Unfälle in Tunneln (Siehe Katastrophen im Straßenverkehr und Schienenverkehr) zeigen immer wieder, dass viele Tunnel nur über ein schlechtes Sicherheitssystem verfügen.

Um die Sicherheit zu erhöhen werden auch laufend Tests von den Verkehrsclub durchgeführt. Dabei werden ungefähr 30 Tunnel in ganz Europa miteinander verglichen. Durch Veröffentlichung dieser Vergleiche soll auf die Tunnelbetreiber ein öffentlicher Druck gemacht werden. Derzeit (2005) beginnt ein von der EU gefördertes Sicherheitsprojekt, dass unter der Federführung des ÖAMTC mit zehn weiteren Ländern unter dem Namen EuroTAP (European Tunnel Assessment Programme).

Trotz aller dieser Maßnahmen kann vor allem in Straßentunneln keine hundertprozentige Sicherheit gewährleistet werden. Auch die Benutzer müssen sich der Gefahren bewusst sein und sich an die Regeln halten, wie:

Weblink

Motive

Bei der Querung von Wasserflächen ist oftmals eine Entscheidung zwischen Tunnel und Brücke zu treffen. Generell sind Unterwassertunnel kostspieliger als zum Beispiel Hängebrücken. Bei Schiffswegen ist die Einsetzbarkeit von Brücken jedoch oftmals eingeschränkt. Beispiele für Tunnel, die aus schifffahrtstechnischen Gründen an Stelle einer Brücke gebaut werden mussten, sind der Holland und Lincoln Tunnel zwischen New Jersey und Manhattan sowie die Elizabeth-Tunnel zwischen Norfolk und Portsmouth in Virginia.

Seit neuerer Zeit wird Tunnelbau auch aus Gründen des Landschafts- und Umweltschutzes betrieben. So gab es zum Beispiel in den letzten fünf Jahren heftige Auseinandersetzungen um den Bau eines Tunnels im Zuge der BAB 4 westlich von Jena in Thüringen. Ursprünglich war ein Tunnel vorgesehen, der die Autobahn aus dem ökologisch wertvollen Leutratal herauslegen sollte. Aus Kostengründen wurden diese Pläne - zum Nachteil der Anwohner - auf einen 2,9 km langen Tunnel abgespeckt.

Die längsten Eisenbahn- oder Straßentunnel

  1. Gotthard-Basistunnel 57 km Schweiz (noch nicht fertiggestellt)
  2. Seikan-Tunnel 53,90 km Japan (der momentan längste Tunnel der Welt)
  3. Eurotunnel 49,94 km Frankreich/Großbritannien
  4. Lötschberg-Basistunnel 34,6 km Schweiz (noch nicht fertiggestellt, Durchbruch am 28. April 2005)
  5. Guadarrama-Tunnel, 28.3 km Spanien (Fertigstellung 2007)
  6. Hakkoda-Tunnel 26,4 km Japan
  7. Iwate-Ichinohe 25.8 km Japan
  8. Lærdaltunnel 24,50 km Norwegen (längster Strassentunnel der Welt)
  9. Iyama-Tunnel 22.2 km Japan (im Bau)
  10. Dai-Shimizu 22,17 km Japan
  11. Simplon II 19,82 km Italien/Schweiz (bis 2007 der längste Gebirgstunnel der Welt)
  12. Vereina-Tunnel 19,00 km Schweiz (der längste Meterspur-Eisenbahntunnel der Welt)
  13. Shin-Kanmon 18,68 km Japan
  14. Apennin-Basistunnel 18,49 km Italien
  15. Zongnanshan-Tunnel, 18 km, China (im Bau)
  16. St.-Gotthard-Straßentunnel 16,32 km Schweiz
  17. Rokko 16,25 km 16,25 Japan
  18. Furka-Basistunnel 15,35 km Schweiz
  19. St.-Gotthard-Bahntunnel 15,00 km Schweiz
  20. Mount-Macdonald-Tunnel, 14,70 km Kanada (der längste Eisenbahntunnel auf dem amerikanischen Kontinent)
  21. Lötschberg 14,60 km Schweiz
  22. Arlbergstraßentunnel 13,98 km Österreich
  23. Fréjus-Tunnel 12,90 km Frankreich/Italien
  24. Mont-Cenis-Tunnel 13,7 km Frankreich/Italien
  25. Ping-Lin 12,90 km Taiwan
  26. Inntaltunnel - Umfahrung Innsbruck - 12,70 km Österreich
  27. Cascade 12,54 km, Washington USA
  28. Sandoytunnel 12,00 km Färöer, (in Planung seit 2005)
  29. Montblanc-Strassentunnel 11,6 km Frankreich/Italien
  30. Landrücken-Tunnel 10,78 km, Hessen/Deutschland
  31. Mündener Tunnel 10,51 km, Niedersachsen/Deutschland
  32. Katzenbergtunnel, 9,39 km, Baden-Württemberg/Deutschland (im Bau seit 2005)
  33. Eisenbahntunnel von Seeland bis Sprogø zur Großen Beltbrücke 8 km Dänemark/Schweden
  34. Rennsteigtunnel, 7,91 km (längster Straßentunnel in D), Thüringen/Deutschland
  35. Pfändertunnel 6,7 km Österreich
  36. Großer St. Bernhard-Straßentunnel 5,82 km Schweiz/Italien

In Planung sind folgende Bahntunnel:

Siehe auch

Weblinks

! Kategorie:Schienenverkehr Kategorie:Straßenbau

See also: Tunnel, 1. Jahrhundert, 1. Januar, 1679, 1681, 17. Jahrhundert, 1789, 1826, 1830, 1837