Zahnradbahn
thumb|300px|Gleis mit Zahnstange System Abt (1 Lamelle) thumb|Zahnradbahnweiche der Wengernalpbahn im Bahnhof Lauterbrunnen Eine Zahnradbahn ist ein zu den Bahnen bzw. Bergbahnen gehöriges Verkehrsmittel.
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Einleitung
Auf ebener Strecke kann der Antrieb über die bahn-übliche Reibung glatter Räder auf glatten Schienen erfolgen. Das Zahnradsystem verwendet man weltweit zur Überwindung von großen Steigungen, d.h. bei Bergbahnen. Dabei dreht beim Zahnradantrieb ein Zahnrad, das in eine Zahnstange eingreift und bewegt das Fahrzeug vorwärts. Falls die Reibungsbahnanteile weit überwiegen, spricht man nicht unbedingt von Zahnradbahn, sondern von Eisenbahn mit Zahnstangenabschnitten.
Am Panama-Kanal werden Seeschiffe mit (in der Ebene fahrenden) Zahnstangenlokomotiven getreidelt, mit 50 % max. Steigung!
Geschichte
thumb|left|100px|Nachbau erstes Triebzahnrad Als erste Zahnradbahn der Welt wird die von John Blenkinsop in Middleton in Großbritannien konstruierte Grubenbahn anerkannt, die am 12. August 1812 ihren Betrieb aufnahm.
Die erste Zahnradbahn der Welt, die errichtet wurde, um einen steilen Berg zu erklimmen, ist die 1869 eröffnete Zahnradbahn auf den Mount Washington in den USA. Älteste aktive Zahnradbahn Deutschlands ist die am 13. Juli 1883 in Betrieb genommene Drachenfelsbahn.
Die von Niklaus Riggenbach konstruierte Vitznau-Rigi-Bahn wurde 1871 eröffnet und ist die erste Zahnradbahn Europas. Sie führt von Vitznau auf den Berg Rigi nahe Luzern, Schweiz.
Die weltweit steilste Zahnradbahn ist mit einer maximalen Steigung von 48% die 1889 eröffnete Pilatusbahn bei Luzern in der Schweiz. Extra für diese Bahn wurde von Eduard Locher das nach ihm benannte Zahnradsystem entwickelt.
Systeme
Die vier weltweit bekanntesten Zahnstangensysteme wurden von Schweizern entwickelt und nach ihnen benannt:
thumb|247px|vlnr: Riggenbach; Strub; Abt (1, 2 oder 3 Lamellen); Locher
- System Abt: Carl Roman Abt, Lamellenzahnstangen; Eine, zwei oder drei Zahnstangen liegen gegeneinander verschoben mit den Zähnen nach oben im Gleis, ein, zwei- oder dreifaches Zahnrad greift von oben ein.
- System Locher: Eduard Locher, Fischgrätezahnstange; Eine Doppelzahnstange mit Zähnen auf der linken und rechten Seite liegt im Gleis, die Zahnräder greifen von der Seite aus ein. Dieses System wird für extreme Steigungen verwendet, da man befürchtete, dass sonst die Lokomotive aus dem Gleis gehoben würde.
- System Riggenbach: Niklaus Riggenbach, Leiterzahnstange; In ein U-förmiges Profil sind die Zähne als Sprossen eingesetzt.
- System Strub: Emil Strub, Zahnkopfstange; Die Zähne sind in eine der Breitfußschiene ähnlichen Schiene eingefräst.
| thumb|none|System Abt | thumb|none|System Locher thumb|none|System Riggenbach | thumb|none|System Strub |
Liste der Zahnradbahnen
thumb|Zahnradbahn auf den Corcovado, Rio de Janeiro thumb|Pilatus-Bahn: Gleiswender in der Nähe der Bergstationen
Brasilien
- in Betrieb
- Zahnradbahn auf den Corcovado, Rio de Janeiro, System Riggenbach
Deutschland
- in Betrieb
- Wendelsteinbahn, System Strub
- Zahnradbahn Stuttgart, System Riggenbach
- Bayerische Zugspitzbahn, System Riggenbach
- Drachenfelsbahn, System Riggenbach
- ehemalige
- Barmer Bergbahn Barmen - Toelleturm, System Riggenbach 1893 - 1958
- Brohltalbahn Brohl - Kempenich, System Abt 2 Lamellen 1901 - 1934 Ausbau der Zahnstange
- Rübelandbahn (Harzbahn) Blankenburg - Tanne, System Abt 3 Lamellen 1885 - 1920
- Höllentalbahn (Steilrampe Hirschsprung - Hinterzarten), System Bissinger, 1887 - 1932
- Zahnradbahn Honau-Lichtenstein, System Riggenbach, Bauart Bissinger-Klose, 1893 bis 1969
- Zahnradbahn Freudenstadt-Klosterreichenbach (Murgtalbahn), System Riggenbach-Klose, 1901 - 1924
- Petersbergbahn (Bergbahnen im Siebengebirge), System Riggenbach 1889 - 1958 max. 26 % Steigung
- Sankt Andreasberger Kleinbahn, System Abt 2 Lamellen 1913 - 1959
- Rüdesheimer Niederwaldbahn, System Riggenbach, 1884 bis 1939 (Anlagen 1944 zerstört)
- Assmannshausener Niederwaldbahn, System Riggenbach, 1885 bis 1917
- Königlich-württembergische Hüttenwerke Wasseralfingen, System Riggenbach, 1876 bis 1924 Erste Zahnradbahn in Deutschland
- Grubenbahn Blei- und Silberbergwerk Friedrichssegen-Oberlahnstein System Riggenbach, 1880 bis 1913
Österreich
- in Betrieb:
- Achenseebahn, System Riggenbach
- Schafbergbahn, System Abt
- Schneebergbahn, System Abt
- ehemalige:
- Erzbergbahn, System Abt
- Gaisbergbahn, System Riggenbach
- Kahlenbergbahn, System Riggenbach
Schweiz
- Reine Zahnradbahnen
- Brienz-Rothorn-Bahn , System Abt, Spurweite 800 mm
- Chemin de fer Montreux-Territet-Glion-Rochers de Naye, System Abt 2 Lamellen, Spurweite 800 mm
- Dolderbahn, Lamelle, Spurweite 1000 mm
- Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen, System Abt 2 Lamellen, Spurweite 1000 mm
- Jungfraubahn, System Strub, Spurweite 1000 mm
- Funiculaire Lausanne-Ouchy, System Strub, Spurweite 1435 mm
- Ferrovia Monte Generoso, System Strub, Spurweite 800 mm
- Pilatusbahn, System Locher, Spurweite 800 mm
- Rigi-Bahnen, System Riggenbach, Spurweite 1435 mm
- Schynige Platte-Bahn, System Riggenbach, Spurweite 800 mm
- Wengernalpbahn, System Riggenbach, Spurweite 800 mm
- Gemischte Zahnrad- und Adhäsionsbahnen
- Appenzeller Bahn, System Strub, Spurweite 1000 mm
- Bergbahn Rheineck-Walzenhausen, System Riggenbach, Spurweite 1200 mm
- Berner Oberland Bahn, System Riggenbach, Spurweite 1000 mm
- Brig-Visp-Zermatt-Bahn, seit 1. Januar 2003 Matterhorn Gotthard Bahn
- Brünigbahn, System Riggenbach, Spurweite 1000 mm
- Chemin de Fer de Martigny au Châtelard, System Strub, Spurweite 1000 mm
- Chemin de fer Aigle-Leysin, System Abt, Spureite 1000 mm
- Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champery, System Strub, Spureite 1000 mm
- Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye, System Abt 2 Lamellen, Spurweite 1000 mm
- Chemin de fer éléctriques Veveysans, System Strub;Spurweite 1000 mm
- Dampfbahn Furka-Bergstrecke, System Abt 2 Lamellen, Spurweite 1000 mm
- Furka-Oberalp-Bahn, seit 1. Januar 2003 Matterhorn Gotthard Bahn
- Luzern-Stans-Engelberg-Bahn, System Riggenbach, Spurweite 1000 mm
- Matterhorn Gotthard Bahn, System Abt 2 Lamellen, Spurweite 1000 mm
- Rorschach-Heiden-Bergbahn, System Riggenbach, Spurweite 1435 mm
- Eingestellte reine Zahnradbahnen
- Brunnen-Morschach-Axenstein, System Strub, Spurweite 1000 mm, 1905 - 1969
- Leuk-Leukerbad-Bahn, System Abt 2 Lamellen, Spurweite 1000 mm, 1914 - 1967
- St.Gallen-Mühlegg-Bahn, System Riggebbach, Spurweite 1200 mm, 1893 Seilbahn, 1950 Zahnradbahn, 19.. Schräglift
- Trait-Planches, System Riggenbach, Spurweite 1000 mm, 1898 - 1912 eingestellt, 1918 Abbruch
- Eingestellte gemischte Zahnrad- und Adhäsionsbahnen
- Strassenbahn Neuenburg - Boudry, System Riggenbach, Spurweite 1000 mm, 1892 - 1898
- Werkbahnen
- Steinbruch Ostermundigen, System Marsh, Spurweite 1435 mm, 1871 - 1900 eingestellt, 1902 Abbruch
- Steinbruch Laufen BE, System Riggenbach, Spurweite 1435 mm, 1877 - 1930 eingestellt, ca. 1940 Abbruch
- Lehmgrube Laubegg Zürich, System Mash, Spurweite 400 mm, 1948 - 1953
- Maschinenfabrik Rüti ZH, Spurweite 1435 mm, 1877 -
Großbritannien
- In Betrieb
- Snowdon Mountain Railway, System Abt
Italien
- Superga Zahnradbahn in Turin, System Strub
Spanien
- [1] Cremallera de Nuria, System Abt
- Cremallera de Montserrat, System Abt
Tschechien
- Zahnradbahn Tanvald-Kořenov-Harrachov, Zahnradbahnverkehr nur noch an Staatsfeiertagen
Slowakei
- Zahnradbahn Podbrezová-Tisovec